10 月16日，深航A319在攀枝花机场跑道外接地事件的处理结果出来了！
关于这个事件，局方是这样定性的：运输航空严重症候。并认为：事件性质严重、影响恶劣，暴露出个别运行单位系统管理薄弱，安全文化建设滞后，少数人员不知敬畏、责任缺失、章法观念淡薄等突出问题。先跟大家说下民航局最新发布的处理结果，最后再聊聊这个事件。2、从2020年12月1日到2021年2月28日，削减深航月度飞行小时数；1、当事机长被撤销航线运输驾驶员执照和商用驾驶员执照权利，并列入行业信用黑名单；2021年春运时间是从1月28日至3月8日，这个处罚可能多少会影响深航在2021年春运的表现，具体影响多少，咱了解不到，也没法测算。当然，也有可能影响不了多少。局方通报中攀枝花机场和当班管制员也被处罚了，说明在西南局和调查中，认为这起事件也有当地机场和管制员的责任。西南局应该前后给民航局提供过至少两份报告，一枝花只看过10月18号上报的那份13页的初步调查报告（某个小伙伴微信分享的，感谢）。之前没想到机场和管制员还有责任，刚回头翻看了初步调查报告，有可能是局方在详细调查后认为管制员向机组传递气象信息的过程或指挥进近的决策存在一些小问题（个人看法，仅供参考）。这个事件中有个细节很有意思，就是在深航这个飞机落地前大概二十分钟，另一个航班机组收到气象信息后选择备降了；在深航这个飞机落地后大概7分钟，另一架正在落地的航班复飞之后备降了。当然，这里面还有很多细节，需要极其专业的调查人员去区分责任。所以咱就不多说了，以局方为准。事件发生后，一些业内人士在说差点“机毁人亡”，一枝花也与深航的一些小伙伴聊了下，其实这个说法并不夸张。对于当事机长，一枝花也看到一些争议，有说机长过于自信，盲目蛮干，也有说机长老教员、技术好、人品佳。我理解与机长有过交集的一些小伙伴对于会发生这个事件的惊讶，以及对当事机长的同情，但是当事机长在事件发生后，没有通报塔台管制或其他机场工作人员，却自行前往跑道头检查近20分钟，且在跑道有短暂停留的行为在行业内看来难以理解。不管怎样，事件已经发生了，而且处理结果也出来了，估计当事人也已经接受。我们就不多说啥了。但对于其他一线民航人，特别是空勤人员，还是应该记住这个教训。在涉及一些边缘条件的运行时，一定要多给自己留点“余地”。适当的保守一点，没错，不要怕返航备降复飞后麻烦......很多时候，就是一念之间，可能结局就变了。局方已经说了“系统管理薄弱，安全文化建设滞后”，航司安全管理就不说了，就说说“舆情处置”。局方在处理通报中也提到了，责任单位“舆情处置不当”。整个事件我们回头看，深航舆情处理的表现简直可以做各航司的“反面教材”。事件发生后的当晚，不知道深航是不知道“实情”，还是“装傻”把不安全事件糊弄过去，反正官微发了这样一条通报：挺大一个事，在深航官方眼里就被这么大事化小了.......结果，被各大媒体放图挖料实锤！然后，几天之后，深航又缓过来了，发了这样一条通报：
彻底服了！深航这个公关水平可以说还停在没有智能手机的年代。不知道经历这个事件之后，深航的舆情处置会不会上一个台阶？？？
有趣！有料！
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